从曝光的图片可以看出，四个车轮可以按照一定角度进行旋转甚至可以全部扭转90°并进行平移，类似于办公椅的那种万向轮。经常进行侧方位停车的朋友肯定有过这样的感慨：当停车位前后长度比较局促时，往往会出现要么车头停不进去、要么车尾停不进去的尴尬现象，只能通过不断的前进、倒退一点点将车辆挪进停车位，费时费力不说，还非常容易发生剐蹭，而此时如果车辆能够进行平移的话，侧方位停车将会变得非常简单。
改变车轮的旋转角度不但在停车时会非常便捷，在一些拥挤条件下也更有利于车辆的安全通过，至少不用像下面这位车主一样，需要将车尾搬到另一边：
只不过无论是设计难度还是制造难度、无论是行驶路况条件还是整体成本，都将球形轮胎扼杀在了摇篮里，但并不是所有的车主都拥有漂移技能，且抛开城市用车条件不谈，对于一些行驶在非铺装路面的越野车来说，车轮的转向角度往往可以影响其能否安全脱困。
提到越野就不得不提Jeep品牌，其早在2005年推出过一款名为Hurricane（飓风）的概念车，这款车的最大亮点便是拥有两种不同的车轮转向方式，一种是前轮与后轮可以同时向相反的方向转动，也就是车辆可以在保持车轮转动的情况下原地转圈，这在狭窄的路段可以轻松实现原地调头。
另一种转向方式便是四个车轮可以同时向同一个方向进行转动，也就是说车辆可以横着走，比如咱们前文提到的侧方停车时，完全可以开启这种转向模式，让车辆轻松的横行入位。而支撑这些转向方式的则是前后两台335匹马力的HEMI V8发动机，通过中央分动器和四个传动轴，将动力分别送给四个车轮，进而实现每一个车轮都可以独立转向。
除了Jeep外，国内的造车新势力华人运通也曾发布过类似的车辆，只不过不是概念车，而是一台工程样车；除此之外，华人运通的四轮转向是通过轮毂电机实现的，这背后需要非常庞大且复杂的电控程序，如果电控程序的逻辑不清楚、不全面那么这个功能不但不能带来任何便利，反而还会带来很大危险。
值得一提的是，丰田此次申请的坦克转弯专利，在技术上看也是以轮毂电机为基础，结合丰田的率先在家用车上普及双擎技术，这是否意味着丰田在新能源领域的技术储备或许要比我们想象中的更为深厚？很多自主车企都以丰田为标杆，希望在技术储备方面，自主车企也能够不落下风。